总长大约5000公里的巨型基础设施项目南美两洋铁路工程，最近又传到新的消息。昨天，秘鲁总统比斯卡拉（Martin Vizcarra）在其专机上拒绝接受路透社专访。谈到该项目时他形容， 和中方的合作将不会是“天作之合（natural fit）”。

去年3月离任总统职位的比斯卡拉意识到，这样规模的基建工程，光靠自身和邻国的力量是无法已完成的：“就秘鲁和玻利维亚而言，我们必须一个第三国来将这个计划变成现实。” 被问到中国否就是这个“第三国”时，他说道：“当然是的。

我们必须一个某种程度可以从该项目中获益的合作方。” 但他某种程度回应， 不回避邀中国以外的合作方的有可能。

比斯卡拉 图自秘鲁publimetro新闻网 两洋铁路项目 最先就是由中方在2014年7月明确提出。该条铁路总长大约4919公里，计划由东南部的里约热内卢州向西伸延，穿过南美洲，到达秘鲁卡亚俄港，将大西洋岸和太平洋岸相连接，故取名为“两洋铁路”。

一旦竣工，这将是拉美历史上 第一条穿过南美大陆的铁路线。而据中铁二院工程集团有限责任公司官网讲解，作为国家发改委登录的研究单位，中铁二院自2015年5月早已月启动两洋铁路前期工作。2016年9月，网卓新闻网，外交部网站公布《中华人民共和国和秘鲁共和国关于深化全面战略伙伴关系的联合声明》，中秘双方愿为在2015年5月签订的《关于牵头积极开展两洋铁路项目可行性基础研究的协议书备忘录》框架内， 联合研究两洋铁路项目可行性。

2017年初，据巴西《圣保罗页报》消息称之为，铁路工程施工方案“早已取得中方确认”。两洋铁路示意图 图自圣保罗页报 但随后该项目的前进或许减慢了节奏。据路透社称之为，这是因为秘鲁指出项目“ 价格过低”：该项目在秘鲁段耗资350亿美元，巴西段250亿美元。600亿美元的总价，也让双洋铁路沦为当时世界上三高的基础设施项目之一。

另一方面，2017年3月，据BBC新闻网消息， 德国在瑞士和法国资本反对下，也计划参与两洋铁路项目。回应有外媒指出，德国角逐南美两洋铁路“打败了中国”。但俄罗斯学者首先驳斥了这个观点。

“目前说道中国早已遭遇败绩还为时过早，”俄罗斯科学院拉美所专家亚历山大· 哈尔拉闵科当时拒绝接受俄罗斯卫星社专访时认为，目前牵涉到的仅有是为项目竞标获取另外自由选择方案。他指出，秘鲁政府通过这种方式，可以防止让该国反对派在“否半透明”问题上说三道四。比斯卡拉曾任秘鲁交通通讯部部长，随后兼任秘鲁副总统。

值得一提，2016年，他就曾认为如果两洋铁路项目可以淤塞，将不会省钱。2017年9月23日，比斯卡拉还在秘鲁《时代报》上发文，称之为秘鲁政府早已对两洋铁路明确提出了8种方案，在先前研究中早已坚称了其中的5种，“现在我们还将之后对只剩的3种方案展开研究”。

当时他回应，如果成功的话，项目将于2018年动工。直到去年12月，秘鲁政府指出， 两洋铁路秘鲁段耗资应当再降75亿美元。

“我们想再行辩论下。自从我们已完成了对项目的新的分析后，我们做到要求时能考虑到的因素就更加多了。

” 17日拒绝接受路透社专访时比斯卡拉回应，5月末还不会和玻利维亚政府就铁路项目展开辩论。在当上秘鲁总统后，比斯卡拉被路透社形容成“外资友好关系为首”。4月中旬，美国国务卿蓬佩奥还在拉美讫中指使秘鲁“警觉中资”。

结果当月底，秘鲁就和中方签订资源共享“一带一路”协议书备忘录。

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